정의선 현대차그룹 회장이 현대차 CES 2024 전시 주제 '수소와 소프트웨어(SW)로의 대전환'에 대해 “수소는 저희 대(代)가 아니고 후대(後代)를 위해 준비해 놓는 것”이라며 지속 추진 의지를 밝혔다. SW 대전환에 대해서는 “안전을 위해 정보기술(IT)을 많이 접목하고 있다”면서도 “아직 갈 길이 멀다”고 덧붙였다.

정 회장은 8일(현지시간) 미국 라스베이거스 만달레이베이 컨벤션센터에서 열린 현대차 미디어데이에 참석, 이같이 말했다.

이날 현대차는 수소 사회를 앞당길 'HTWO 그리드(Grid)' 솔루션과 그룹의 중장기 SW 전략 'SDx(Software-defined everything)'를 공개했다.

장재훈 현대차 사장은 “현대차의 기술 진보는 인류 삶을 보다 풍요롭게 만들기 위한 것으로, 청정 수소가 모두를 위해 모든 것에 에너지로 쓰이며, 어디에나 활용하도록 수소 사회 실현을 앞당기겠다”고 밝혔다.

현대차는 연료전지 브랜드 'HTWO'를 현대차그룹 수소 밸류체인 사업 브랜드로 확장하면서 수소 솔루션 HTWO 그리드를 함께 소개했다. 수소 생산 저장·운송·활용의 모든 단계에서 고객의 환경적 특성과 요구에 맞춰 단위 솔루션(Grid)을 결합, 최적화된 맞춤형 패키지를 제공할 방침이다.

현대차는 수소 생산 관련 다양한 기술을 개발 중이다. 친환경 수소 생산을 위해 현대차는 수년 내 ㎽급 고분자전해질막(PEM) 수전해기 양산화를 목표로 하고 있다

수소 사회로 전환을 위해 현대차그룹은 연간 수소 소비량을 지난해 1.3만톤에서 2035년까지 300만톤으로 늘린다. 승용 수소전기차(FCEV) 시장 리더 입지를 강화하기 위해 넥쏘 후속 모델을 2025년까지 출시한다.

이날 현대차는 SW 중심 대전환을 위한 그룹 중장기 전략 SDx도 발표했다. SDx는 모든 이동 솔루션과 서비스가 자동화, 자율화되며 끊김없이 연결되는 것이다.

송창현 현대차 SDV  본부장 사장은 “SDx의 핵심은 사용자 중심으로 구현되는 것”이라며 “세상의 모든 이동을 지식과 혁신의 원천으로 삼아 누구나 사용할 수 있는 최적화된 모빌리티 디바이스와 솔루션을 제공하는 것이 목표”라고 밝혔다.

SDx는 SW 중심 차량 개발 체계를 전환하는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)에서 출발한다. 하드웨어(HW)와 SW를 분리(디커플링)해 개별 개발과 업데이트가 가능한 SW 중심 아키텍처를 구축하는 것을 의미한다.

SW로 정의된 차량과 플릿(fleet)으로 이동 데이터를 축적하고 AI와 접목해 다양한 이동 솔루션으로 확장, 물류·도시 운영 체계 등과 연결된 모빌리티 생태계를 구축하는 것이 목표다. SDx 전략 최종 지향점은 사람과 디바이스, 도시 인프라가 연결된 미래 모빌리티 생태계를 구축하는 '클라우드 트랜스포테이션'이다.

송 사장은 그룹의 SW 개발 철학에 대해 “언제나 사용자의 니즈에서 출발하고(Service-defined), 안전을 우선으로 설계하는(Safety-designed) 것”이라며 “SDx 비전을 추진하는 모든 과정에서 안전과 편의 가치는 변함없다”고 강조했다.